Schumacher et Stefan GP barrent la route à Senna et Campos, c'est dégoutant !!!
Une fois de plus la Formule va tomber bien bas, il à fallut qu'il revienne !!! un article qui laisse de grand doute sur le retour de Bruno Senna, lui qui avait stopper en pleine ascension l'apprentissage du pilotage pendant 10 ans !!! et qui malgrès cela, est parvenue à monter un peu plus haut à chaque courses !!!
Quatre nouvelles écuries sont attendues sur la grille de départ de la saison 2010. Lotus et Virgin semblent prêtes à en découdre. Pour Campos et USF1, ça semble compliqué. A tel point que Stefan GP, une structure serbe qui veut à tout prix prendre part au championnat, aurait profité des ennuis financiers de Campos pour prendre sa place...
L'équipe de l'ancien pilote espagnol Adrian Campos a été officiellement inscrite au championnat du monde de F1 le 1er décembre 2009. Elle a ensuite rapidement confirmé son premier pilote: le Brésilien Bruno Senna, neveu du regretté triple champion du monde. Mais voilà, l'écurie Campos Meta ne mettra peut-être jamais une roue sur la grille de départ. Et dans ce cas, le peloton resterait plus que probablement orphelin du mythique casque jaune du pilote brésilien, en référence à son oncle.
Stefan GP élimine un adversaire
Mais comment Campos en est-il arrivé là ? La réponse tient en un mot: l'argent ! Campos rencontre bien plus de difficultés que ce qu'il avait prévu pour mettre sa structure sur pieds. Et l'homme comptait acheter des châssis Dallara pour faire rouler ses voitures. Mais voilà, Stefan GP est arrivé dans la course. Et cette écurie ne dispose pas de la licence nécessaire pour courir car seulement 13 équipes sont admises dans le championnat. Zoran Stefanovich, le patron de Stefan GP, a donc décidé d'éliminer un adversaire...
Voyant les difficultés de Campos à respecter ses engagements envers Dallara, Stefanovich a fait le nécessaire pour racheter le contrat qu'avait l'Espagnol avec son fournisseur de châssis. Echec et mat donc, car sans châssis, Adrian n'a plus aucune chance.
Mais qui est derrière Stefan GP ?
Zoran Stefanovich est un milliardaire serbe qui a fait fortune dans l'industrie militaire. Il a engagé Mike Coughlan, l'ancien ingénieur de McLaren par qui le Spygate (affaire d'espionnage avec Ferrari) était arrivé. Cet hiver, la structure serbe a réussi à se faire bien voir par Bernie Ecclestone, démontrant qu'elle avait plus de moyens que USF1 et que Campos. Et donc, qu'elle méritait plus sa place en F1...
Dernièrement, Stefan GP a annoncé un accord avec Toyota pour reprendre les châssis de 2009. Amusant donc de constater que le contrat avec Dallara ne servira pas à utiliser ses châssis, mais uniquement à en priver Campos.
Belle campagne de communication
Mais Stefan GP a avancé dans d'autres domaines, profitant ainsi d'une belle campagne de communication alors que les seules infos transmises par sa rivale étaient du genre “on sera dans les temps, ne vous inquiétez pas...“. Mais sans qu'il n'y ait rien de concret. Par contre, du côté de Stefan GP, le matériel a déjà été envoyé à Bahrein (alors que l'équipe n'est pas officiellement inscrite) et l'écurie a annoncé des essais privés à la fin du mois à Portimao (Portugal). Enfin, Ecclestone s'est quasi prononcé en faveur du team serbe. Et ça, ce n'est pas négligeable.
Deux Schumacher en piste ?
En ce qui concerne les pilotes, l'accord entre Stefan GP et le constructeur nippon prévoit que Kazuki Nakajima (qui roulait chez Williams-Toyota les deux dernières saisons) occupe un cockpit. Le second pilote serait... Ralf Schumacher. Le cadet de la famille effectuerait alors, comme son frère, un come-back inattendu. Il est vrai que l'Allemand connaît très bien Toyota et il a d'ailleurs confirmé avoir été en contact avec l'homme d'affaires serbe. Pour finir, Jacques Villeneuve frapperait de toutes ses forces à la porte de cette écurie pour réintégrer le microcosme de la F1, peut-être en tant que pilote d'essai.
Quoi qu'il en soit, cela laisserait Senna sur la touche, à moins qu'il ne trouve refuge chez USF1...
Décryptage des essais privés de Valence
Par avankerckhove dans En piste , le 5 février 2010 19h02 | Ajouter un commentaire
belga-picture-18145373Trois jours d'essais privés. Voilà pour l'instant les maigres données dont on dispose pour se faire une idée de la hiérarchie de la saison 2010. Analyse des performances...
Que peut-on retenir des premiers essais privés de la saison où sept monoplaces ont fait leurs premiers tours de roues en début de semaine ? Plusieurs éléments, mais tous sont à prendre avec des pincettes. En effet, il est toujours très délicat d'analyser les performances des différentes écuries étant donné qu'elles évitent soigneusement de communiquer les conditions dans lesquelles leurs chronos ont été réalisés.
Mais après trois jours complets sur le circuit de Valence, on peut malgré tout se faire quelques idées. Tout d'abord, les Ferrari semblent en forme. Massa (lundi et mardi) et Alonso (mercredi) ont à chaque fois fini la journée au sommet de la hiérarchie. Cela ne veut pas dire que la Scuderia va outrageusement dominer la saison, mais les bolides rouges tiennent le bon bout. Et jamais Massa et Alonso n'ont été contrariés par des ennuis techniques. Une fiabilité qui leur a permis de beaucoup rouler (plus de 350 tours) et donc de récolter d'importantes données pour progresser.
Que penser des Sauber ?
Derrière, on retrouve les Sauber de Kobayashi et De la Rosa. Willy Rampf aurait donc dessiné une bonne voiture, mais sans doute pas aussi rapide que ce qu'on pourrait penser. En effet, il semble que la Sauber roulait avec grosso modo 20 litres de moins que les autres (60 litres de carburant contre 80 pour les autres écuries). En fait, l'année dernière, les voitures roulaient souvent en essais avec 60 litres de carburant et Sauber aurait gardé cette quantité pour pouvoir faire des comparaisons directes avec sa voiture de l'année dernière. Pour être complet, précisons que les autres roulaient en moyenne avec 80 litres de carburant car c'est la moitié de leur nouveau réservoir. Elles ont donc pu récolter des données pour ce que l'on appelle le “réglage moyen” en course où ils débuteront tous avec 160 litres pour finir quasi à vide.
Beaucoup d'ambition chez Mercedes GP
Chez Mercedes GP, tout va bien, mais ce n'est pas non plus l'extase. Schumacher a rassuré en démontrant qu'il était toujours apte physiquement à participer à un championnat. Il a aussi prouvé qu'il était toujours rapide. Rosberg était aussi dans le rythme même s'il a été gêné par la position de son baquet qu'il a jugée perfectible. Quant à Ross Brawn, il a confirmé un petit soucis dans l'équilibre de la voiture tout en ajoutant qu'il savait d'où ça venait et que tout serait réglé pour les prochains tests.
Le constat est comparable chez McLaren. Tout s'est bien passé mais ce n'est pas encore parfait. Button s'est aussi plaint de sa position dans l'habitacle tandis que Lewis Hamilton s'est réjouit du comportement de sa nouvelle monture par rapport à sa devancière, bien mal née même si elle avait progressé en cours de saison.
Toro Rosso et Williams dans le “ventre mou”
Chez Williams, Barrichello et Hulkenberg ont été en retrait, sans pour autant être largués. Mais la crainte vient plus des améliorations apportées par l'équipe privée en cours de saison. Si cette dernière n'est pas transcendante en début de saison, elle sera vite poussée en dehors des points après quelques Grands Prix.
Chez Toro Rosso, il semble que les pistes aient été brouillées. Buemi et Alguersuari ont souvent été en queue de peloton même si le jeune Espagnol a finalement terminé sur une très bonne note. Mais ce chrono semble tellement isolé que l'on peut se demander s'il n'a pas fait un run très court avec peu de carburant...
Renault en position délicate ?
Pour Renault, la situation semble aussi assez délicate. L'écurie rachetée par Genii est dans une année de transition. Ca se voit d'ailleurs quand on regarde les courbes de la voiture, très ressemblante à celle de la saison 2009. C'est un peu inquiétant même si ces observations à l'oeil nu ne veulent pas dire grand-chose. Pour les chronos, Kubica et Petrov ont semblé avoir un peu de mal à suivre le rythme des leaders, même si au sein de l'équipe on insiste pour dire que les performances sont bonnes et que tout est OK.
Tout pour la victoire ?
Par avankerckhove dans Coulisses, Règlements , le 4 février 2010 15h02 | Un commentaire>
Le barême des points a changé. La FIA a voulu donner plus d'importance à la victoire dans l'espoir de pousser les pilotes à se bagarrer aux avant-postes. Mais est-ce que cela va changer quelque chose ? Sans doute pas...
belga-picture-15685922Mieux vaut être prévenu. Ceux qui s'attendent à plus de spectacle grâce au nouveau barême de points se mettent le doigt dans l'oeil. Pour plusieurs raisons, on peut déjà affirmer que cela ne va strictement rien changer. A la limite, ce sera pire. Pourtant, la FIA a approuvé cette nouvelle répartition de points en criant haut et fort que cela motiverait les pilotes à se battre pour la victoire. 25 points pour le premier, 18 pour le second, puis 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 du 3e au 10e. Avec comme résultat, toujours d'après la FIA, une lutte acharnée en tête des Grands Prix.
Pas de réel bouleversement...
Mais pour plusieurs raisons, cette modification n'aura aucun impact. Tout d'abord, OK, il y a 7 points d'écart entre le premier et le deuxième contre 2 auparavant. Mais tout est question de rapport. Et là, on remarque qu'avant le 2e avait 80% des points du premier (8 contre 10) alors que maintenant il n'en aura que 72% (18 contre 25). Le changement n'est pas phénoménal...
Moins de risques à l'arrière
Autre aspect douteux: on assistait avant à des belles empoignades entre les pilotes classés de la 8e à la 10e voire 11e place. Pourquoi ? Parce qu'un point était en jeu, et que tous ceux qui se trouvaient au-delà de la 8e place n'avaient rien à perdre. Mais maintenant, les pilotes classés 9e et 10e risquent de ne plus prendre autant de risques, surtout quand on sait à quel point une unité vaut beaucoup pour une petite équipe (seule la dernière écurie au championnat ne perçoit aucun retour des droits commerciaux redistribués par la FOM, qui se calculent en millions).
Circuits et aéro principaux responsables
Pour en revenir aux avant-postes, je doute que des gars comme Vettel, Hamilton, Alonso, Schumacher ou autres ne se contentent de la seconde place pour quelques points. Je pense que s'ils ne tentent rien, ça n'a aucun rapport. Vu l'égo et la mentalité de ces champions, seule la victoire compte, du moins pendant la première partie du championnat, quand la pression pour le titre n'est pas encore (trop) pesante.
S'ils restent dans le sillage du leader, ce n'est pas parce qu'ils ne veulent pas dépasser, c'est parce que c'est impossible ! Et là, ce qu'il faut modifier, c'est l'aérodynamisme et... les circuits ! L'aéro pour que les F1 puissent se suivre de plus près sans perdre d'adhérence à cause du flux d'air “perturbé” par la voiture devant. Et les circuits, je pense qu'il ne faut même pas expliquer pourquoi. Il suffit d'observer. Pourquoi assiste-t-on toujours à de superbes courses au Canada, à Spa, à Monza ou à Silverstone ? Les pilotes ne sont pourtant pas plus motivés là qu'ailleurs. C'est tout simplement que ces tracés historiques donnent plus de valeur aux pilotes, et permettent donc aux meilleurs de tenter des choses et de monter dans la hiérarchie grâce à leur talent ou leur audace. Mais tant que tonton Bernie privilégiera les dollars offerts par les pays émergeants où sont construits des circuits asceptisés, le spectacle ne sera pas au rendez-vous. Et on pourra changer la répartition des points autant qu'on le voudra, ça n'y changera rien...
Massa n'a pas peur !
Par avankerckhove dans En piste , le 3 février 2010 21h02 | Ajouter un commentaire
massaLe petit Brésilien, victime d'un gros crash la saison passée, est de retour aux affaires. A Valence, il a fini ses deux journées d'essais en haut de la hiérarchie. De bon augure pour la suite de la saison.
Si certains avaient des craintes quant à la forme de Felipe Massa après son grave accident l'été dernier à Budapest, ils peuvent souffler. Le pilote brésilien n'a rien perdu de sa vélocité, dominant les deux premières journées d'essais privés de la saison à Valence.
Que du positif...
Bien entendu, il est très difficile de juger la performance des pilotes dans ces conditions. Quelle était la quantité d'essence embarquée par Massa ? A-t-il réalisé son meilleur tour avec des gommes tendres ? Personne, en dehors des écuries, ne sait répondre à ces questions. Mais dans le cas de Massa, ces bons chronos traduisent trois bonnes nouvelles.
Tout d'abord, on peut maintenant le dire à coup sûr: Massa n'a gardé aucune séquelle de son accident. Il a bouclé plus de 200 tours lors des deux journées de test et semblait encore prêt à en découdre en fin de journée? Deuxièmement, Massa n'a rencontré aucun problème de fiabilité. Un signal très positif de la part de la Scuderia en ce début de saison. Enfin, on sait que certaines écuries sont à la recherche de sponsors et tournent “à vide” durant l'hiver pour tromper les observateurs. Mais si je peux me permettre, Ferrari n'a jamais joué dans ce jeu, tout comme la plupart des écuries de pointe d'ailleurs. Mieux vaut s'habituer aux quantités d'essence que le pilotes devront embarquer en course et adapter les réglages...
La Ferrari F10 semble donc bien née. De là à dire qu'elle va jouer la gagne, il y a un pas que je me refuse de franchir. Par contre, elle fera plus que probablement partie des grosses pointures cette saison.
Barrichello parle d'expérience
Par avankerckhove dans Coulisses , le 3 février 2010 21h02 | Ajouter un commentaire
belga-picture-15913501Rubens Barrichello a passé six années aux côtés de Michaël Schumacher chez Ferrari. Six années pendant lesquelles la Scuderia a engrangé les succès, mais qui n'ont pas été faciles pour le Brésilien.
Nico Rosberg fera équipe avec Michaël Schumacher chez Mercedes GP en 2010. Quelle sera la forme du septuple champion du monde après trois ans d'absence ? Difficile de le prédire, mais Rubens Barrichello a tenu à prévenir le jeune Rosberg. Lundi soir, après la première journée d'essais privés à Valence, il a trouvé que Schumacher tenait la grande forme. “Quand je sais ce que je sais et je vois comment Michael à roulé aujourd'hui, cela va être dur pour Rosberg. Je lui souhaite le meilleur parce que je crois qu'il a le talent pour devenir champion du monde. S'il peut le devenir dans la même écurie que Michael alors il sera évident que Nico a l'étoffe d'un champion du monde“, a indiqué Barrichello avant de conseiller à Rosberg de quitter l'équipe dès maintenant. “C'est tout ce que je peux lui dire“, a-t-il conclu.
Le Brésilien, qui a cohabité pendant six ans chez Ferrari avec Schumacher, sait évidemment de quoi il parle. Il n'empêche, cette déclaration semble un petit peu prématurée. En effet, comment savoir avec quelle quantité d'essence Schumacher a-t-il pris la piste ? Et peut-on assurer que Ross Brawn et son équipe miseront tout sur l'ex-pilote Ferrari ? Il est sans doute beaucoup trop tôt pour le dire...
Comment traduire ces déclarations ?
Peut-être Barrichello, qui sait aussi comment utiliser les médias, a-t-il aussi déclaré cela pour sous-entendre que Schumacher sera privilégié. Un petit coup bas de Rubens en guise de vengeance des années pendant lesquelles il a été le porteur d'eau du Kaiser. Ou alors, peut-être a-t-il tout simplement tenu à souligner le niveau de compétitivité de son ex-équipier, faisant comprendre à Rosberg qu'il est quasi impossible de rivaliser avec l'Allemand. Une autre traduction des paroles de Barrichello qui seraient, dans ce cas, plutôt sympas pour son ancien chef de file.
Quoi qu'il en soit, c'est sûr, ce ne sera pas simple pour Rosberg. Schumacher ne laissera rien passer et fera tout ce qu'il peut pour réussir son comeback. Mais Nico pourrait bien profiter de la situation pour justifier la bonne réputation dont il jouit depuis son arrivée en F1. Au risque, bien entendu, de se brûler les ailes. Mais Barrichello l'aura prévenu...
Pour mettre fin à cet épisode, notons encore que Rosberg a répondu au pilote brésilien: “Venant d'un pilote qui s'est fait battre pendant six ans, je ne m'attendais pas à autre chose“. Une petite pique que Barrichello a dû apprécier.
Le Kaiser de retour en piste
Par avankerckhove dans En piste , le 3 février 2010 19h02 | Ajouter un commentaire
schumi1 Schumacher de retour au volant d'une F1. C'était lundi, à Valence, où se déroulaient les premiers essais de l'intersaison. Qu'on l'aime ou qu'on ne l'aime pas, cette séquence a retenu l'attention des tous les amateurs de F1.
Il y avait de l'émotion lundi à Valence. Non pas lors de la présentation de la nouvelle Toro Rosso, quasi passée inaperçue. Non pas pour les premières F1 qui ont sillonné le circuit en matinée. Un petit peu, sans doute, lorsque Massa a repris le volant. Mais c'est bien lorsque l'homme qui a le plus beau palmarès de toute l'histoire de ce sport a repris le volant que les coeurs se sont serrés. Dans le cockpit de sa Mercedes GP, il ne faisait plus partie de notre imagination. Non, il était bien réel: Schumacher est de retour !
Quel objectif ?
Mais à quoi peut bien prétendre le septuple champion du monde qui vient de fêter ses 41 ans ? Tout d'abord, il veut arrêter de s'ennuyer. Avouons-le, Schumacher s'ennuyait à mourir depuis sa retraite. Mais l'Allemand veut aussi se mesurer aux plus jeunes qui se sont révélés ces dernières années. Un choc de générations qui devrait nous offrir de belles empoignades. Alonso avait côtoyé Schumacher sur les circuits. Mais des gars comme Hamilton et Vettel, drôlement coriaces, n'attendaient que ça. Et ils ne lui feront pas de cadeau.
C'est toute la F1 qui se réjouit
Schumacher n'avait jamais fait l'unanimité lors de sa carrière. Mais sur ce coup, toute la F1 se réjouit de le voir revenir. Alors que ce sport est plongé dans la crise (trois constructeurs ont quitté les paddocks), il a déjà donné beaucoup d'intérêt à la prochaine saison qui devrait battre des records d'audiences.
D'un point de vue personnel, s'il est de retour, c'est qu'il est prêt et sûr de lui. De là à gagner ? Ce sera sans doute difficile lors des premières courses, mais son travail, sa détermination et son expérience devraient rapidement en faire un des ténors du championnat. Et pourquoi pas un candidat au titre. Quoi qu'il en soit, ses chronos à Valence montrent qu'il est bien dans le rythme.
Lutte interne
Ce qui est sûr, c'est que le Kaiser ne pourra pas se reposer sur ses lauriers. Son équipier, Nico Rosberg, sait qu'il est à un tournant de sa carrière. Très rapide, il ne peut pas se faire dominer comme les anciens équipiers de Schumi. Le jeune Allemand va donc pousser le revenant dans ses derniers retranchements, et la lutte interne pourrait être particulièrement vigoureuse. Beaucoup de rivalité, beaucoup de pression, de gros enjeux et d'innombrables difficultés à surpasser. Une situation que Schumacher adore. Et nous aussi...
Une année à couper le souffle
Par avankerckhove dans Présentation , le 3 février 2010 18h02 | Ajouter un commentaire
belga-picture-181564052Chaque année, l'hiver ressemble à une traversée du désert pour les passionnés de F1. Mais il faut l'avouer, cette intersaison a été riche en rebondissements. Du coup, on est encore plus impatient que le départ soit donné.
Quel hiver ! Cette période de l'année, généralement interminable pour les fans de F1, nous a mis l'eau à la bouche comme jamais. A aucun moment la F1 n'a déserté les médias. Reconnaissons-le, cette intersaison est une des plus riches que l'on n'ait jamais connue ces dernières années: retraits de Toyota et de Renault (même si le constructeur français n'est qu'à moitié parti), Raikkonen qui délaisse la F1 pour le WRC, mise sur pieds de nouvelles écuries, Button qui quitte Brawn pour McLaren, le Belge Jérôme d'Ambrosio confirmé comme remplaçant chez Renault et surtout, le retour de la légende vivante, Michaël Schumacher. Si on continue sur ce rythme, 2010 sera sans aucun doute une des meilleures saisons de la F1...
Le règlement à nouveau modifié
Mais à quoi peut-on réellement s'attendre pour 2010 ? Tout d'abord, le règlement a encore changé. Parmi les principales modifications, soulignons l'interdiction des ravitaillements. A priori, cela devrait amener plus de dépassements sur la piste alors que ceux-ci s'effectuaient de plus en plus dans les stands grâce à des stratégies décallées. Dorénavant, toute voiture en piste devrait grosso modo avoir le même poids et les pilotes devront donc compter sur leur courage pour remonter dans la hiérarchie. Il sera d'ailleurs intéressant de voir qui se comportera mieux avec le plein et ceux qui miseront plus sur la fin de course en roulant “à vide”.
Bien entendu, la capacité des réservoirs passe de quelque 105 litres à près de 200 litres. Un changement qui impose donc aux ingénieurs de revoir leur voiture de fond en comble, même si la hiérarchie ne devrait, cette fois, pas être bouleversée. Pour en finir avec les changements techniques, signalons encore l'abandon du KERS et le double diffuseur qui sera présent sur chaque monoplace dès le début de la saison.
Quelle hiérarchie ?
Au niveau des forces en présence, il est très difficile de se prononcer à l'heure actuelle. Mais quatre écuries devraient sortir du lot: Ferrari, McLaren, Red Bull et Mercedes GP. En ce qui concerne la Scuderia, elle ne sera plus pénalisée par le KERS et dispose d'un duo de pilotes au sang chaud (Alonso et Massa). Même constat pour McLaren qui aligne les deux derniers champions du monde, soit les deux Britanniques Button et Hamilton. Chez Red Bull, on ne change pas une équipe qui gagne. L'écurie qui a dominé la fin 2009 est inchangée tant en ce qui concernhe les pilotes (Vettel et Webber) que les ingénieurs. Enfin, Mercedes GP (ex-Brawn GP), a fait fort et a déjà gagné gros en marketing en engageant Michaël Schumacher. Ce dernier sera l'équipier de Nico Rosberg pour former une équipe germanique qui fait froid dans le dos !
Bien entendu, d'autres écuries seront à surveiller. Sauber (désormais équipée de moteurs Ferrari) pourrait pointer le bout de son museau, Lotus pourrait surprendre, Force India risque de confirmer ses bonnes prestations et Williams pourra compter sur un pilote expérimenté (Barrichello) et un petit nouveau très talentueux (Nico Hulkenberg).
Des doutes sur la présence de Campos et USF1
Pour Renault, par contre, cela risque d'être compliqué. La voiture ressemble étrangement à celle de l'année dernière (peu convaincante) et les changements dans l'équipe (Genii a racheté 75% des parts de l'écurie) risquent de plonger l'écurie dans une année de transition. Une situation dont pourrait notamment tirer profit notre compatriote, Jérôme d'Ambrosio, pour accumuler de l'expérience. Toro Rosso devrait encore se battre dans le ventre mou du championnat. Enfin, peu d'infos nous parviennent des trois nouvelles écuries: Campos, USF1 et Virgin. La dernière citée sera probablement prête pour le début du championnat. En ce qui concerne USF1, c'est le silence radio. Et pour Campos, on sait juste qu'elle alignera le neveu du regretté Ayrton Senna, le jeune Bruno Senna. Enfin si l'écurie est au départ, car les dernières nouvelles (budgétaires) ne sont pas rassurantes. Alors patientons encore un peu avant d'affirmer que l'on reverra à coup sûr un casque jaune au sein du peloton...
En attendant les infos de ces nouveaux teams, armons-nous de patience... Il reste six semaines avant la première course, à Bahrein. Par l'intermédiaire de ce nouveau blog, je tenterai de “tuer le temps” en vous préparant au mieux à prendre le départ de cette saison qui se présente sous le meilleures auspices.
Source : Vue avec plus de photos sur F1 Padock : ici : clic
