Kimi Matias Räikkönen
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clic Kimi Matias Räikkönen est né né le 17 octobre 1979 à Espoo, en Finlande, de parents modestes, son père Matti, était conducteur d'engins de construction de routes et sa mère Paula, employée administrative. Son frère aîné Rami est pilote de rallye en Finlande, tiens, tiens, un rallye-man dans la famille...
C'est par l'intermédiaire du karting, que Kimi va s'intéresser au sport automobile. Aux alentours de 7-8 ans, alors qu'il pratique du hockey sur glace, son père les emmène, lui et son frère, chez un ami dont le fils pratique le kart. Les deux frères veulent le même engin. Il a connu une longue série de succès dès l'âge de 10 ans. Sa première course en dehors de son pays d'origine était à Monaco alors qu'il n'avait que 15 ans. En 1999, il participe pour la première fois à des courses de monoplaces et se fait remarquer immédiatement : il remporte les quatre courses auxquelles il participe en Formule Renault. En 2000, il remporte le championnat britannique en remportant 7 courses sur les 10 qui figuraient au calendrier.
Ensuite Il fait ses débuts dans le grand bain de la Formule 1 en 2001 avec l'écurie suisse Sauber. En 2002, il rejoint l'écurie Team McLaren-Mercedes avec laquelle il termine deux fois vice-champion du monde, en 2003 et 2005. Après cinq saisons, sans parvenir à remporter le titre, il rejoint la Scuderia Ferrari en remplacement de Michael Schumacher.
Dès sa première saison au sein de sa nouvelle équipe, il devient champion du monde en devançant sur le fil Lewis Hamilton et Fernando Alonso à l'issue de l'ultime Grand Prix de la saison à São Paulo.
PALMARÈS F1 :Nombres de saisons en F1 : 9
Participations en F1 : 156
Départs en F1 : 155
Départs en 1ère ligne : 32
Pôles Positions : 16
Victoires : 18
Podiums : 62
Meilleurs Tours: 35
Points marqués : 579
Deuxièmes places en Grand Prix : 20
Troisièmes places en Grand Prix : 24
Hats trick (Victoire/Pôle position/Meilleur tour) : 2
Abandons : 48
Points/GP : 3.74
Points/saison : 64.33
Tours en tête : 1 070
km en tête : 5 423
Tours parcourus : 7 891
km parcourus : 38 300
Dans les points : 91 fois
Meilleur résultat au championnat : 1er (2007)
Les réponses aux questions du dossier de la semaine sont dans cette question, "pourquoi Ferrari a-t-il choisi de garder Massa ?"
Räikkönen est champion du monde Massa non, et pourtant le cheval cabré a préféré se séparer de son dernier champion du monde alors qu'il est encore sous contrat jusqu'à fin 2010.
Le travail d'un TRES BON pilote professionnel ne consiste pas simplement à tourner un volant avec une précision chirurgicale à haute vitesse et appuyer à fond sur un accélérateur. Une équipe de course est par définition une EQUIPE, le pilote est peut-être seul dans sa machine mais sans son équipe la monoplace ne bouge pas d'un mètre.
Le pilote est "l'ambassadeur" de son équipe aux yeux de millions d'enfants, de fans..., c'est l'image de "l'entreprise".
Un pilote de course est également un élément-clé dans le développement de la machine, il doit prendre le temps de décortiquer tous les paramètres technique avec ses ingénieurs en vue de progresser dans la bonne direction.
L'aspect humain est aussi une qualité prépondérente dans la réussite d'une équipe, un pilote doit fédérer, doit pourvoir passionner son team autour de lui afin de créer une spirale positive, une symbiose entre tous les membres, une union dans la victoire comme dans la défaite.
Après 9 saisons passées en F1, je pense, en toute modestie, que nous pouvons tirer quelques conclusions sur "ICEMAN", c'est l'un des pilotes les plus naturellement rapides de sa génération, un talent brut, si sa machine peut faire 1.25.388 au tour, il fera 1.25.288 sans réglages. En revanche ne comptez pas sur Kimi pour se prendre la tête avec des mises au point complexes pour faire 1.24.944, non, non les débrifeng techniques jusqu'à 22H c'est pas sa dose de vodka!!!!! Kimi est incapable de faire évoluer une machine.
clicOn peut raisonnablement se poser quelques questions sur l'implication professionnelle et le sérieux de Räikkönen. En effet quand il abandonne en course, il est très souvent parti du circuit avant même le drapeau à damiers... , les exemples ne manquent pas : Monaco 2006, juste après son abandon sur casse mécanique, il est en maillot de bain sur son yacht avec une coupe de champagne sans même passer par son stand, Espagne et Europe 2007, il quitte le circuit avant la fin de la course, Malaisie 2009...
Son comportement est professionnellement inadmissible, surtout quand on est payé des millions.
clicC'est tout l'inverse du pilote qu'il a remplacé fin 2006, M.Schumacher ne comptait pas les heures de travail, le premier sur le circuit et le dernier à le quitter, des débrifeng techniques à ne plus finir jusqu'à 23H00, des milliers de kilomètres en essais privés, même quand il passait le drapeau à damiers P1, il cherchait à comprendre pourquoi, il était en perpétuelle recherche de la perfection, un éternel insatisfait et toujours une attention pour tous les membres de l'équipe.
Massa est certes naturellement moins rapide que Räikkönen mais plus impliqué et plus travailleur, ce qui au final le rend plus compétitif que le Finlandais, en d'autres termes "un meilleur rapport qualité prix".
Pour toutes ces raisons, Kimi n'était pas à la hauteur de ses exigences financiaires pour les équipes de F1, le retour sur investissement est trop minime. Il faut se rendre à l'évidence, dans un monde d'image et de markéting le pilote le mieux payé du plateau actuel faisait pâle figure dans la catégorie reine.
Le choix du WRC est certes une envie mais surtout une décision prise par défaut pour ne pas perdre la face, Kimi et son agent (Steve Robertson) ont été de manière générale trop prétentieux, (on veut 30 millions, une garantie sur la compétitivité de la machine 2010, le droit de faire du rallye quand on le désire, pas trop de promotion markéting...).
On peut penser qu'après son titre de champion du monde en 2007, iceman a ateint son but et du même coup sa flamme pour la F1 a été éteinte par la glace. Quand la motivation pécunière grandit, l'amour de son sport se réduit fortement et l'implication avec.
Un retour en F1 pour 2011 ? Il ne faut jamais dire jamais, mais un retour me semble peu problable pour les mêmes raisons qu'il l'ont poussé hors du circuit F1, introverti, manque d'implication, intérêt sommaire pour la mise au point. mais avec le carnet de chèques de Red-Bull tout est possible.
Maintenant je me pose deux questions, quel va être son niveau en WRC ? Lui qui est tellement individuel et réservé, comment va t'il s'adapter à un copilote ?
Quoi qu'il en soit un nouveau challenge commence pour Räikkönen, un nouveau défi sportif, et cela est tout à son honneur.
clicSource :
Forum ZoneF1.com 8-p
